中國新能源汽車品牌零跑汽車正加速推進歐洲本地化生產(chǎn)計劃。3月11日，零跑汽車CEO朱江明對外透露，為應(yīng)對歐盟對中國電動汽車加征的高額關(guān)稅，公司計劃?“2026年二季度或三季度在歐洲實現(xiàn)本地化量產(chǎn)”?。這一戰(zhàn)略將直接規(guī)避當(dāng)前30.7%的關(guān)稅與10%的運輸成本壓力，提升產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力。
根據(jù)歐盟最新政策，自?2024年10月30日?起，中國產(chǎn)電動汽車在原有10%進口關(guān)稅基礎(chǔ)上，將被額外征收為期五年的反補貼關(guān)稅，總稅率升至?30.7%?。朱江明坦言：“疊加運費后，我們的出口成本大幅增加，競爭力受到顯著影響。”這也成為零跑加速歐洲本土化布局的核心動因。
目前，零跑尚未公布歐洲工廠的具體選址，但朱江明強調(diào)“本地化生產(chǎn)是長期戰(zhàn)略”。按照規(guī)劃，歐洲工廠將覆蓋整車制造與核心零部件組裝，初期或采用CKD（全散件組裝）模式，逐步過渡到完整供應(yīng)鏈本地化。零跑內(nèi)部人士透露，西班牙、法國等新能源汽車政策支持力度較大的國家或成為優(yōu)先選項。
值得關(guān)注的是，零跑此前已通過出口形式進入法國、德國等歐洲市場，其緊湊型電動車T03憑借性價比獲得部分消費者認可。但高關(guān)稅導(dǎo)致其售價與本土品牌相比優(yōu)勢縮水。若2026年順利實現(xiàn)本地量產(chǎn)，零跑車型成本有望降低約25%，直接對標(biāo)大眾、Stellantis等歐洲車企的平價電動車型。
歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國品牌占歐洲電動汽車市場份額已達8%，且保持年均40%的增速。零跑的本土化策略若成功落地，將成為繼比亞迪、蔚來之后，第三家在歐洲設(shè)廠的中國新能源車企。目前，歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅審查仍存變數(shù)，零跑方面表示“已做好多套預(yù)案應(yīng)對政策波動”。
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