在最新的波音公司調查中，工程師Sam Salehpour指控在制造波音777和波音787夢想客機的過程中，波音公司采取了捷徑，這可能導致隨著飛機老化，風險變得災難性。波音公司 ( BA ) 股價周二下跌 2%。
波音工程師舉報人 Sam Salehpour （薩利普爾）聲稱，波音在制造 777 和 787 夢想客機時走了捷徑，隨著飛機老化，風險可能會變得災難性。他于 1 月份向美國聯邦航空管理局提交并于周二公開的正式投訴，并非專門針對已被美國聯邦航空管理局停飛兩次的新型 737 Max 噴氣式飛機。
薩利普爾周二表示，他的投訴提出了“兩個質量問題，可能會大大縮短飛機的使用壽命”。薩勒普爾在周二的電話會議上對記者表示：“我這樣做不是因為我希望波音公司失敗，而是因為我希望它成功并防止墜機事件發生。” “事實是波音公司不能繼續這樣下去。我認為它需要做得更好一點。”
薩勒普爾的律師麗莎·班克斯表示，作為調查的一部分，美國聯邦航空局已約談了薩勒普爾。美國聯邦航空局表示，它會調查所有舉報人的投訴。
美國聯邦航空局表示：“不用擔心遭到報復的自愿報告是航空安全的重要組成部分。” “我們強烈鼓勵航空業的每個人分享信息。”
參議院小組委員會也將在下周的聽證會上討論這些問題。
波音公司沒有立即對有關 777 的說法發表評論，但對薩勒普爾對 787 的擔憂提出了質疑。
該公司在一份聲明中表示：“這些關于 787 結構完整性的說法是不準確的，并不代表波音公司為確保飛機質量和長期安全所做的全面工作。”
該公司表示，波音 787 夢想飛機于 2011 年投入使用，使用壽命可達 50 年，每架飛機可飛行約 44,000 次航班。
但薩勒普爾的投訴稱，組裝飛機的工作人員在連接單獨制造的機身部件時未能正確填補微小間隙。薩利普爾的律師稱，這會加劇飛機的磨損，縮短其使用壽命，并面臨“災難性”故障的風險。
這些指控并不是全新的：從 2021 年開始的近兩年時間里，美國聯邦航空管理局和波音公司在調查缺陷的同時暫停了新型夢想飛機的交付。波音表示，它對其制造流程進行了調整，最終恢復了交付。
波音公司表示：“我們將聯合檢查和驗證活動納入我們的生產系統，以便下線的飛機符合這些規格。”
787 夢想飛機并未停飛，但美國聯邦航空局兩次調查了飛機組裝過程中的質量控制問題。該公司堅稱這些飛機過去和現在都可以安全飛行。
薩利普爾的律師表示，美國聯邦航空局通過他的投訴驚訝地發現，這些差距仍然是一個問題。
“我確實看到人們跳上飛機的碎片，讓它們對齊，”薩勒普爾說。 “通過上下跳躍，你可以使零件變形，從而使孔暫時對齊……但這不是制造飛機的方式。”
薩利普爾表示，在他再次對 787 和另一種飛機型號提出擔憂后，波音公司對他進行了報復。
舉報人投訴稱，他向管理層指出 787 存在鉆井問題，但隨后“被忽視，最終從 787 項目轉移到 777 項目”。
薩利普爾表示，在他的新職位上，他發現對齊車身部件的工作效果不佳，并且給工程師帶來了壓力，要求他們批準尚未檢查的工作。
Salehpour 表示，這些問題總共涉及 400 多架 777 和 1,000 架 787。
波音公司 ( BA ) 股價周二下跌 2%。
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