北京時間3月28日，美國媒體周四發文稱，電動汽車的崛起正在將全球汽車市場一分為二，一個市場歡迎中國制造的汽車，另一市場則拒絕中國制造的汽車。美國等成熟市場拒絕中國制造將導致他們越來越孤立，電動汽車市普及緩慢，新技術推廣代價昂貴。
以下是文章全文：
去年春天，一群日產汽車高管聚集在日本橫濱的公司總部，盯著一幅世界地圖。
這幅地圖用不同的顏色將世界分成了四個部分：紅色代表拒絕接受從中國出口的汽車的國家；黃色代表有可能在未來拒絕接受從中國出口的汽車的國家；灰色代表未來可能實施某些限制的國家；綠色代表沒有限制或此類可能性的國家。
中國制造被大多數市場接受
日產希望利用這幅地圖弄明白，該公司是否有機會出口他們在中國制造的汽車，包括電動汽車。高管們發現，大約60%的國家屬于該公司評估的“綠色”或“灰色”區域。如果算上“黃色”區域國家在內，這個比例會更高。
“當你看看地圖時，你會發現80%的市場都具備了一個可以接受中國制造汽車的環境。”日產中國投資部門負責人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日產拒絕透露哪些國家屬于哪個顏色類別。
于是，日產決定嘗試從中國出口電動汽車的計劃。去年11月，這家汽車制造商表示，它將在2025年開始從中國出口汽車，包括電動汽車和插電式混合動力車，但它沒有透露這些汽車的確切目的地。
日產并不孤單。福特、特斯拉和比亞迪也都在增加從中國的出口。他們的舉動突顯出地緣環境正在如何重塑汽車行業，促使汽車制造商改變自己在哪里生產和銷售汽車的戰略。這樣的一幕已在電信行業、互聯網等領域上演。
越來越多的全球汽車制造商正在考慮增加從中國的出口。在中國，汽車的制造成本通常更低，尤其是電動汽車。但是，這些汽車制造商從中國出口的汽車僅限于選定的目的地，很可能只有一小部分最終進入美國市場，但面向東南亞和中東等國家的出口則快速增長。
美國將被孤立
與此同時，中國汽車制造商正在歐洲和墨西哥建廠。在歐洲，中國汽車制造商正面臨反補貼調查。中國車企選擇在墨西哥建廠，可能是希望從墨西哥把汽車出口到美國等市場，從而避開一些關稅。
為了避免在未來受到制裁或限制的打擊，中國和其他全球汽車制造商還在更加謹慎地選擇從哪里獲得某些技術和零部件，配備這些技術和零部件的汽車最終可能進入哪些市場。例如，中國最大的外國汽車制造商大眾汽車計劃將中國開發的某些技術留在中國，其中包括與自動駕駛相關的芯片和軟件，以避免受到美國的制裁。
對消費者來說，一分為二的汽車市場將拉開差距：一個是逐漸被中國制造的低成本、具備先進技術的電動汽車主導的市場，另一個市場(很可能包括美國)則汽車更昂貴，電動汽車的普及速度較慢。
“在美國這樣的成熟市場，新技術不太可能以同樣的速度擴張，這些市場將變得越來越孤立，新技術只能以高價推廣。”上海戰略公司Automobility的CEO羅威(Bill Russo)表示。
中國將成為亞洲的底特律
在美國，隨著電動汽車發展勢頭減弱，一些汽車公司一直在推遲電動汽車支出計劃。相反，在中國這個全球最大的電動汽車市場，盡管市場競爭激烈，許多制造商處于虧損狀態，但很多公司仍在大舉投資。
業內高管表示，鑒于中國電動汽車和其他電池驅動的汽車已經占到總銷量的三分之一，雖然銷量增長一直在放緩，但是中國的電動化轉型正在步入正軌。中國正在推動其汽車制造商和零部件供應商在擴大出口的同時走向全球。
與此同時，在一些地區，人們越來越擔心成本較低的中國進口汽車會涌向世界。去年，中國向海外出口了接近500萬輛汽車，超過了日本成為世界最大汽車出口國，汽車出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亞和沙特阿拉伯。
由于美國已經對從中國進口的汽車征收25%的額外關稅，中國汽車在美國很少見到。今年2月，美國總統拜登要求商務部對外國開發的汽車軟件展開調查，以阻止中國電動汽車涌入美國市場。
美國智庫大西洋理事會的數據顯示，2023年，歐洲是中國制造電動汽車的最大進口國，約占340億美元中國電動汽車出口總額的40%。去年，歐盟對中國電動汽車制造商發起了反補貼調查。今年3月初，歐盟委員會表示，已發現足夠的證據表明中國汽車得到了補貼，將采取措施為追溯征收關稅做準備。中國回應稱，歐洲的調查是保護主義，同時呼吁美國停止歧視中國企業。
在中國的大型汽車日出口商中，許多都是本土企業，例如奇瑞汽車和比亞迪。去年第四季度，比亞迪超越特斯拉成為了全球最大的純電動汽車銷售商，該公司還制定了擴大出口的宏偉計劃。
出口中心
鑒于中國毗鄰東南亞和中東等市場，全球汽車制造商也希望將中國工廠定位為出口中心。
特斯拉一直將其在上海生產的汽車出口到亞太等地區。中國乘聯會的數據顯示，去年，特斯拉上海工廠向海外出口了大約34.4萬輛汽車，同比增長27%。福特一直在努力應對中國銷量下滑的問題，正將目標鎖定東南亞和美洲市場。福特表示，去年該公司從中國出口了逾10萬輛汽車。
豐田泰國公司發布的數據顯示，在泰國，由于中國品牌主導了大部分電動汽車銷量，豐田、日產等傳統占據主導地位的日本汽車制造商的市場份額，從一年前的85%降至2023年的78%。
日產中國投資部門負責人松山昌史認為，從全球消費者角度來看，中國的汽車制造技術足夠強大，可以被全球接受。“我們希望利用這一點制定我們的全球戰略。”他表示。
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