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零跑汽車丟性價比優勢2月銷量再度腰斬 為減虧大幅降本引發負面效應

今年1月,零跑汽車交付新車12277臺,環比下降了51.6%;2月,零跑汽車交付6566臺,環比下滑46.5%,銷量相比去年12月的高點,連續兩度腰斬。

進入3月,各大車企相繼披露2月的銷量情況。受春節假期等因素影響,各家車企2月銷量均出現不同程度的下滑,其中零跑汽車交付6566輛,環比下滑46.5%,成為當月降幅最大的主要新勢力品牌。

零跑汽車丟性價比優勢2月銷量再度腰斬 為減虧大幅降本引發負面效應

比亞迪掀起的新春車市降價潮仍在持續,更多車企不斷加入,對以高性價比為核心賣點的零跑汽車形成直接沖擊,其銷量繼1月環比腰斬后,2月再度腰斬。

更讓市場擔憂的是,剛剛推出的新車型C10,作為“低價版比亞迪唐”被零跑寄予厚望。然而,從此前“低價版比亞迪宋”C11的銷售結果看,C10的性價比路線或仍將難以奏效。

高性價比的銷售策略,不但未達到有效提高銷量的目標,反而加劇了虧損,零跑汽車不僅研發支出大幅落后于同行,還因解聘高薪高管,一度陷入輿論風波。

壓力之下,零跑加快了再融資步伐。不過,考慮到比亞迪、理想等車企盈利均大幅改善,隨著價格戰的深入,零跑汽車的處境已越發被動。

價格戰加劇2月銷量再度腰斬 C10或重蹈C11覆轍

比亞迪各種榮耀版車型的上市,引發了新春車市的又一輪降價潮,隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等多家車企火速跟進,紛紛下調售價。行業的再度內卷,對以高性價比為核心競爭力的二三線品牌零跑汽車,沖擊最為明顯。

今年1月,零跑汽車交付新車12277臺,環比下降了51.6%;2月,零跑汽車交付6566臺,環比下滑46.5%,銷量相比去年12月的高點,連續兩度腰斬。

而更令人擔憂的是剛剛開啟交付的新車型C10的市場表現。

3月2日,零跑汽車旗下全新中大型SUV C10正式上市,其中增程版車型售價為13.58萬-16.58萬元,純電版車型售價為12.88萬-14.88萬元,分別較1月初發布的預售價大幅下調1.6萬元和2.7萬元。

對于從設計起就以理想L7為參照物的零跑C10,公司創始人朱江明表示,“零跑C10比宋PLUS在智能化等方面要高出一些。從用戶的使用成本和駕駛體驗來說,我認為增程更有優勢,低續航的插混不經濟,體驗感也沒那么好,更不要說去做更多的智能化”,“零跑C10至少對標比亞迪唐(起售價17.98萬元)”。

作為一款中型SUV,零跑C10最終售價落在12萬-16萬元區間,而由于比亞迪在這一價格帶掌握絕對的定價權,C10不得不“以宋PLUS的價格,銷售唐的配置”,也就是繼續堅持所謂的“高性價比”路線。

然而,從此前C11的結果看,C10的銷售策略是否能夠奏效疑問很大。

2021年底,零跑C11正式預售,作為比亞迪宋PLUS的對標之一,零跑C11擁有與其相近的售價和更高的配置。然而,自交付以來,盡管擁有明顯的性價比,C11的銷量仍長期大幅跑輸宋PLUS。

事實上,高性價比的銷售策略,不但未達到有效提高銷量的目標,反而加劇了零跑汽車的虧損。

2019年至2022年,零跑汽車凈利潤分別為-9.0億、-11.0億、-28.5億和-51.1億,虧損逐年擴大。2023年上半年,零跑繼續虧損22.8億,近四年半時間累計虧損超120億。

為減虧降本引發負面效應 加速融資難解經營困境

朱江明曾坦言,“淘汰賽進程確實很殘酷。零跑堅持到最后,不淘汰出局,就是成功。”

隨著行業內卷加劇和公司虧損不斷加大,上市后的零跑汽車似乎也越來越注意控制成本。不過,持續的降本也引發了一系列負面效應。

公司成立之初,零跑汽車便確立了三電系統、智能駕駛、軟件、物聯網等全部自研自產的發展戰略。目前除電芯、內外飾外購,底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外,其它所有零部件均為自研自產。全棧自研也成為零跑汽車的宣傳標簽之一。

然而,零跑汽車在研發方面的投入金額大幅落后于同在港股上市的蔚來、理想和小鵬,2020年至2022年研發支出占同期營收的比例分別為46%、24%和11%,也呈顯著下滑趨勢,而同期蔚小理則保持基本平穩。

今年1月,零跑汽車宣布不再與聯合創始人、總裁吳保軍續聘,也不再設置總裁崗位,被解讀為零跑又一個極致降本的舉措。此后,吳保軍的一則公開答復微博,更是將零跑汽車此次裁撤高管事件推上輿論的風口浪尖,引發了巨大爭議,公司口碑亦受到負面影響。

接連虧損的零跑汽車,為緩解資金壓力,不得已加快了再融資的步伐。

2023年10月,零跑汽車與Stellantis集團在杭州簽訂協議,后者計劃投資約15億歐元,獲得零跑汽車約20%股權。

不久后,零跑汽車再次公告,擬向金華市產業基金發行總額不超過2億人民幣H股,每股認購價43.8元;同時,向武義縣金投發行超1000萬股內資股,每股認購價39.86元人民幣,共獲得6.59億港元(約6億人民幣)的融資。

不過,單純依靠“輸血”顯然無法從根本上解決產品力、銷量和業績帶來的經營困境。

2023年,比亞迪盈利214億,同比大增129%,理想也實現扭虧,全年盈利117億。隨著價格戰的深入,仍處巨虧中的零跑汽車,已經越來越被動。

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