據(jù)報(bào)道，小米xiaomi汽車科技有限公司申請(qǐng)的“電池及車身一體化結(jié)構(gòu)、車輛”專利公布。
摘要顯示，該電池及車身一體化結(jié)構(gòu)包括車身和動(dòng)力電池包，車身包括兩個(gè)門檻梁，兩個(gè)門檻梁沿車輛的左右方向間隔設(shè)置，每個(gè)門檻梁上均設(shè)置有電池包安裝部。通過(guò)上述技術(shù)方案，電池包殼體的頂部集成有橫梁，橫梁能夠?qū)ぶ黧w起到加強(qiáng)作用，提高電池包殼體的剛度和側(cè)碰傳力性能，殼主體的頂部作為地板面板，有利于提高車輛的集成化程度，降低車身結(jié)構(gòu)的自重，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，提高車輛的續(xù)航里程。
據(jù)了解，隨著動(dòng)力電池技術(shù)、新能源汽車制造技術(shù)的升級(jí)迭代，車企在動(dòng)力電池裝車的選擇方式上，已經(jīng)逐漸從 CTP（電池大模組或無(wú)模組技術(shù)）轉(zhuǎn)向 CTC / CTB（電池底盤 / 車身一體化技術(shù)）。CTC 作為全新一代電池系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池、底盤和下車身等的集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，提升了車輛剛度和空間，在降低成本的同時(shí)還能提升電池容量和續(xù)駛里程。和 CTP 無(wú)模組技術(shù)相比，CTC 主要通過(guò)將地板面板和電池包上蓋合二為一，減少了二者之間的縫隙和連接所需零件，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)步驟，而電芯既是為整車提供動(dòng)能的來(lái)源，也是增加底盤 / 車身剛性的結(jié)構(gòu)件。
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