進入電動化時代，電池、電機、電控替代了傳統的發動機、變速箱、底盤，成為了新一代的“汽車三大件”。而電池，更是“新三大件”中的核心，近年來，電池廠、主機廠不斷推出新的解決方案，在能量密度、安全性等關鍵指標上展開較量。
然而，很多人意想不到的是，即使在最新的純電動汽車上，一種古老的電池技術仍未被完全淘汰。這就是鉛酸啟動電池。時至今日，由于成本、兼容性、采購慣性等原因，許多新能源汽車廠商仍然沿用了燃油車時代的鉛酸啟動電池。
所以，你可能會在一款最先進的純電動汽車上，看到兩個隸屬于不同時代的電池。一塊位于汽車底盤，是各個電池與主機廠們內卷到極致的“大電池”，即動力電池；而另一塊，藏在角落里，和燃油車時代幾乎沒有任何不同的“小電池”，即啟動電池。
因此，燃油車時代鉛酸蓄電池的許多特性，仍然被延續到了新能源時代。例如，易虧電、低壽命、需維護等等。
與鋰電池相比，鉛酸蓄電池的壽命極短，短則兩三年，長則三五年，就需要更換一次。
更糟糕的是，大多數車主意識到需要換電池的時候，往往是被電池“坑”的時候。直到某一天因為電池導致汽車無法啟動，甚至拋錨在路邊，車主才會想起更換電池。計劃好的出行計劃，可能因此泡湯。而更換蓄電池平均又要花費400-600元，讓車主十分糟心。
不僅如此，鉛酸蓄電池的體積也是一大頑疾：一般鉛酸蓄電池個體大，占用車內空間大，大大限制了車內空間布置。此外，鉛酸蓄電池重量一般在10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標相悖。
另外，污染也是鉛酸蓄不容忽視的問題：鉛是鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，一旦在生產、使用和回收環節泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。
針對鉛酸啟動電池的種種問題，有廠商提出了自己的解決方案。
例如，比亞迪將動力電池上的磷酸鐵鋰方案，復制到了啟動電池上，推出了基于磷酸鐵鋰技術的啟動電池。與傳統的鉛酸電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池更加省心。
首先，磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，循環次數可達3000次以上，相當于和整車同壽命。電池終身不用更換，也不會導致車輛趴窩，用戶省心又省錢。
其次，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標并進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，讓車輛長時間靜置后也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。
最后，與鉛酸蓄相比磷酸鐵鋰啟動電池更輕量，也更節能。磷酸鐵鋰啟動電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。
此外，磷酸鐵鋰啟動電池也更具備環保優勢。作為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，比亞迪已將相關技術成熟應用六年。目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，綠色環保，對環境友好，守護下一代的健康。
盡管在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴得多。然而，比亞迪還是不計成本，使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池，只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。歷經十余年研發，比亞迪用創新技術迭代落后產品，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。
在燃油車時代，鉛酸蓄電池普遍作為啟動電池。而進入新能源時代后，歷經十余年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展。
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