Lucid在一份新聞稿中宣布，阿斯頓馬丁計劃使用Lucid的電動機、電池和其他技術制造“超豪華高性能”電動汽車。
這是Lucid為其他汽車制造商提供零部件的第一筆交易——就像Rimac一樣，它自己為阿斯頓·馬丁、科尼賽克和其他汽車制造商開發了電池和其他零部件。Lucid最近發布了自己的首款電動汽車Air，有多個版本，起價約為87,400美元。
阿斯頓·馬丁執行董事長勞倫斯·斯特羅爾表示:“與Lucid的供應協議將改變阿斯頓·馬丁未來以電動汽車為主導的增長。”“基于我們的戰略和要求，我們選擇了Lucid，為我們未來的純電動汽車產品獲得了行業最高性能和最具創新性的技術。”
阿斯頓·馬丁表示，它通過“競爭過程”選擇了Lucid，并將使用Lucid專有的電動動力系統技術，包括其超高性能的雙電機驅動單元、電池技術和車載“Wunderbox”充電單元。該技術將實現扭矩矢量控制、熱交換器技術和升級為更高功率的電池系統等功能。
2020年，阿斯頓·馬丁取消了生產全電動Rapide E的計劃，稱在“財務穩定”之前不會發布任何電動汽車。擁有阿斯頓·馬丁F1車隊的加拿大億萬富翁斯特羅爾早在2020年就收購了阿斯頓·馬丁25%的股份。與此同時，梅賽德斯-奔馳目前擁有阿斯頓馬丁9.4%的股份，此前曾表示計劃到2023年將這一比例提高到20%。
作為協議的一部分，梅賽德斯-奔馳允許阿斯頓馬丁使用其混合動力和電動動力系統，但目前尚不清楚Lucid和梅賽德斯將如何互動。阿斯頓·馬丁的F1車隊目前使用梅賽德斯-奔馳的動力裝置，盡管它計劃在2026年改用本田。斯特羅爾表示:“除了梅賽德斯-奔馳，我們現在還有兩家世界級的供應商(Lucid)來支持我們的內部開發和投資，以實現我們的電氣化戰略。”
Rimac為阿斯頓·馬丁1160馬力的Valkyrie超級跑車提供了包括輕型電池系統在內的技術。早在2015年，阿斯頓·馬丁就與樂視合作打造了一款電動版的Rapide，但樂視因自身的財務問題而退出。為了完成這個循環，樂視最初持有Lucid的股份，但創始人賈躍亭因流動性危機被迫出售。
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