此前，保時捷推出了Mission X，這是一款全新的電動超級跑車概念車，該汽車制造商表示，如果它進入批量生產，它可能是有史以來最快的公路合法車輛，可以在著名的<s:1>伯格林賽道上跑一圈。
自1948年6月8日保時捷356問世以來，這款超級跑車是保時捷慶祝其生產跑車75周年的一部分。
保時捷表示，Mission X擁有“超高性能、高效的電動動力系統”，但雖然沒有給出技術規格，但它讓我們對它們可能是什么有了一個概念。這款車的設計考慮包括以下幾點:
成為在新<s:1>伯格林北環公路上最快的合法車輛
功率重量比大約是每2.2磅1馬力
實現遠超當前911 GT3 RS的下壓力值
900伏的充電系統架構大大提高了充電性能，充電速度大約是目前保時捷領跑者Taycan Turbo S的兩倍
第一點是保時捷對其車輛最常用的基準測試方法。n<s:1>伯格林北環，也被稱為“綠色地獄”，是一條著名的長而艱難的賽道，穿過德國的艾菲爾森林。最近，保時捷和特斯拉就誰的電動汽車在賽道上跑得最快展開了一場大戰，而特斯拉上周剛剛回擊保時捷，奪回了這一紀錄。
保時捷想要奪回這一紀錄，但聽起來它不只是向特斯拉，而是向所有其他汽車發出挑戰。特斯拉新的量產電動汽車7分25秒的紀錄相當可觀(接近蘭博基尼Aventador、法拉利Enzo、梅賽德斯AMG Black和KTM X-Bow R)，比保時捷之前的紀錄早了10秒(但遠遠落后于蔚來EP9的“量產”電動汽車紀錄)。不過，特斯拉與奔馳AMG One的插電式混合動力汽車的紀錄(6分30秒705)仍有近一分鐘的差距。
但AMG One的馬力為1,049馬力，重量為1,695公斤(3,737磅)。它的力量很大，但也很重，而重量在賽車中是一個殺手，尤其是在彎道上，在六分鐘的<s:1>伯格林圈中，彎道占了大約五分鐘。因此，這就是Mission X的功率重量比的用武之地，如果保時捷實現了它的目標，它將是一個了不起的產品。
每2.2磅1馬力(或每千克1馬力)的功率重量比幾乎是聞所未聞的，尤其是在道路上合法行駛的車輛中。只有少數低產量的超級跑車能夠實現這一壯舉，盡管大多數依靠強制感應(渦輪增壓)。蓮花Evija是唯一的其他電動汽車聲稱類似的功率重量比(1970馬力在一個1680公斤的包裝)。
高下壓力也是賽車的一個關鍵組成部分，它能讓賽車在高速轉彎時更好地附著在路面上。保時捷表示，Mission X的下壓力將超過GT3 RS，后者在200公里/小時(124英里/小時)的速度下壓力為409公斤(900磅)，是業內最好的。
任務X將使用主動空氣動力學，所以你有下壓力時，你需要它，而不是當你不需要它。這有助于提高長直道上的速度(比如每個<s:1>伯格林圈末尾的長直道)，但也有助于提高空氣動力學效率，這意味著更少的能量浪費，更少的電池需求，以及更多的重量節省，以獲得更好的性能。
最后，保時捷希望通過升級到900伏的充電系統(就像之前的Mission R概念車一樣)來提高Taycan的快速充電性能，并將Taycan的最高350千瓦充電速率提高一倍。Taycan是目前道路上充電最快的汽車。
雖然我們還沒有看到功率超過350千瓦的公路車，但在電動方程式和電動GT賽車中，分別有600千瓦和700千瓦充電的提議。因此，如果保時捷將Mission X定位為賽車怪獸，那么這些數字就是它需要瞄準的目標。
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