專門從事逆向工程和拆卸基準測試的Munro & Associates公司最近拆卸了一輛Lucid Air Grand Touring的電池。其工程師對電池進行了拆解，以了解Lucid Air電池是如何設(shè)計的，以及這款豪華轎車是如何達到美國環(huán)保署(epa)估計的驚人行駛里程的。
根據(jù)該公司公布的結(jié)果，Lucid Air的低型號——Air Pure和Air Touring——配備了18個模塊的電池組，而Air Grand Touring則配備了22個模塊的電池組。空中旅行中沒有4個額外的模塊-安裝在后方地板下-有助于為后方乘客提供自由的腳井空間。
較低的裝飾得到一個92千瓦時的電池，而大旅游得到112千瓦時的單位，根據(jù)門羅工程師。他們將后者拆開來研究其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。系好安全帶，因為下面的信息可能聽起來像科學課，并揭示了Lucid Air電池的技術(shù)有多先進。
這些模塊安裝在環(huán)氧玻璃纖維復合地板上，據(jù)報道，這種材料具有很強的絕熱性和耐腐蝕性。出于結(jié)構(gòu)上的考慮，地板的前部、后部和側(cè)面都采用了機加工鋁鑄件。另一種鋁鑄件將電池的中心分成兩部分。
每個模塊分為10個部分，每個部分有30個圓柱形電池，每個模塊總共300個電池。通過這樣的計算，一個Lucid Air Grand Touring電池將有6600個電池。
據(jù)工程師介紹，這種電池的獨特之處在于它的三片模壓復合材料(SMC)蓋，這是另一種壓縮的高強度材料，有助于將電池組固定在一起。這些材料是由結(jié)構(gòu)粘合劑粘合在一起的，其中很大一部分使得工程師們很難拆卸這種“清醒空氣”電池。
電池管理系統(tǒng)(BMS)，簡單來說就是它的大腦，被集成到印刷電路板組件(PCBA)中，據(jù)工程師們說，這是他們見過的最大的。Lucid Air的電池不是只有一個，而是有兩個這樣的大腦——兩個BMS電路板，它們的占地面積異常大。工程師們說，相比之下，特斯拉的PCBA要小得多。
Lucid Air電池的一個缺點是其中一個母線的尺寸——一個在模塊之間傳輸電流的固體金屬棒。由于中間的鋁鑄件將電池分成兩部分，Lucid不得不使用更大的中央母線，這不僅會提高成本，還會占用大量空間。工程師們說，更小的u型母線更實用。
這種電池的另一個缺陷是，與特斯拉或里維安電池相比，某些部件更難拆卸，而特斯拉或里維安電池相對容易拆卸，因此可能也更容易維修。但總的來說，工程師們覺得Lucid的理念是讓所有內(nèi)容“盡可能地濃縮和緊湊”。
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