專門從事逆向工程和拆卸基準測試的Munro & Associates公司最近拆卸了一輛Lucid Air Grand Touring的電池。其工程師對電池進行了拆解,以了解Lucid Air電池是如何設(shè)計的,以及這款豪華轎車是如何達到美國環(huán)保署(epa)估計的驚人行駛里程的。
根據(jù)該公司公布的結(jié)果,Lucid Air的低型號——Air Pure和Air Touring——配備了18個模塊的電池組,而Air Grand Touring則配備了22個模塊的電池組。空中旅行中沒有4個額外的模塊-安裝在后方地板下-有助于為后方乘客提供自由的腳井空間。
較低的裝飾得到一個92千瓦時的電池,而大旅游得到112千瓦時的單位,根據(jù)門羅工程師。他們將后者拆開來研究其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。系好安全帶,因為下面的信息可能聽起來像科學課,并揭示了Lucid Air電池的技術(shù)有多先進。
這些模塊安裝在環(huán)氧玻璃纖維復合地板上,據(jù)報道,這種材料具有很強的絕熱性和耐腐蝕性。出于結(jié)構(gòu)上的考慮,地板的前部、后部和側(cè)面都采用了機加工鋁鑄件。另一種鋁鑄件將電池的中心分成兩部分。
每個模塊分為10個部分,每個部分有30個圓柱形電池,每個模塊總共300個電池。通過這樣的計算,一個Lucid Air Grand Touring電池將有6600個電池。
據(jù)工程師介紹,這種電池的獨特之處在于它的三片模壓復合材料(SMC)蓋,這是另一種壓縮的高強度材料,有助于將電池組固定在一起。這些材料是由結(jié)構(gòu)粘合劑粘合在一起的,其中很大一部分使得工程師們很難拆卸這種“清醒空氣”電池。
電池管理系統(tǒng)(BMS),簡單來說就是它的大腦,被集成到印刷電路板組件(PCBA)中,據(jù)工程師們說,這是他們見過的最大的。Lucid Air的電池不是只有一個,而是有兩個這樣的大腦——兩個BMS電路板,它們的占地面積異常大。工程師們說,相比之下,特斯拉的PCBA要小得多。
Lucid Air電池的一個缺點是其中一個母線的尺寸——一個在模塊之間傳輸電流的固體金屬棒。由于中間的鋁鑄件將電池分成兩部分,Lucid不得不使用更大的中央母線,這不僅會提高成本,還會占用大量空間。工程師們說,更小的u型母線更實用。
這種電池的另一個缺陷是,與特斯拉或里維安電池相比,某些部件更難拆卸,而特斯拉或里維安電池相對容易拆卸,因此可能也更容易維修。但總的來說,工程師們覺得Lucid的理念是讓所有內(nèi)容“盡可能地濃縮和緊湊”。
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