在資本市場日(Capital Markets Day)上，福特model e電動汽車產業化副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)表示，電動汽車電池供應鏈“不一定是一個制約因素”。由于福特已經做出的安排，包括周一公布的新的鋰電池交易，該汽車制造商堅持其200萬輛電動汽車的運轉率目標。
當日早些時候，福特詳細介紹了該汽車制造商到2026年底實現8%息稅前利潤率的計劃。該計劃包括繼續實施從其第一代電動汽車(F-150 Lightning和野馬Mach-e)中學到的東西，以降低成本。
例如，福特表示，它已經投資18億加元(約合13億美元)改造了位于安大略省奧克維爾的裝配廠，將其轉變為電動汽車和電池組制造中心。該工廠將生產下一代電動汽車，包括電動皮卡和三排SUV。
改造后，主干線車身車間的操作人員為零，涂裝車間縮小了25%，總裝車間縮小了25%，采用新工藝和自動化技術，電池組勞動力減少了60%。
盡管福特有信心實現其盈利目標，但一些人質疑該公司如何計劃將電動汽車的產量從2022年的約10萬輛提高到2026年底的200萬輛。隨著電動汽車電池供應成為整個行業日益關注的問題，福特討論了如何克服這一問題的計劃。
當地時間周三，福特Model e的幾位同事討論了該公司的原材料戰略。
最大的擔憂之一是鋰供應。領導福特鋰電池團隊的Erica Rannestad解釋說，盡管有足夠的供應，但時間將是真正的瓶頸。
福特早些時候宣布，它已經鎖定了90%的鎳和鋰，以支持到2026年每年生產200萬輛電動汽車的目標。該公司透露了與Albermarle、Nemaska lithium和SQM三家鋰行業領導者的交易。
Albermarle將提供超過10萬噸電池級鋰，以支持300萬輛電動汽車的生產。該協議是一項從2026年開始的五年協議的一部分。同時，Nemaska計劃在11年期間每年供應13,000噸氫氧化鋰，總計143,000噸。
福特表示，與其追求更大的電池以獲得更大的續航里程，不如考慮效率。它專注于更小的電池，使用更少的資源，具有更好的性能。這家汽車制造商給出了LFP電池的例子。福特表示，它已在全球范圍內確保了240千兆瓦時的電池容量，以支持其計劃。
福特相信，隨著進步，它將能夠降低電池材料成本，原因有幾個。首先，該公司現在在供應鏈中發揮作用，并將完全了解成本。此外，福特正在簽署重要的前瞻性電動汽車電池材料合同，這讓它對未來的前景有了一個很好的了解。
未來有了不同的電池化學成分，如果需要的話，福特將有靈活性來克服更高的材料價格。
當被問及是否擔心電動汽車供應鏈的短缺時，德雷克回答說:“這不一定是一個限制(指鋰)，因為我們確實有安排，”但美國國內是最令人擔憂的未來。
盡管福特已經鎖定了實現200萬輛電動汽車運行率所需的資源份額，但德雷克表示，這“并不能解決最終的閉環問題”。德雷克說，美國的回收能力將是我們需要采取的下一個重大前沿，以支持未來的電動汽車推廣。
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