一年前的4月，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產。一年后，比亞迪發布2022年度財報，交出了自上市以來的最佳成績單。
財務表現亮眼，汽車業務成主力軍
新能源汽車龍頭比亞迪的財務表現，一直備受市場關注。
報告顯示，2022年比亞迪各項核心數據均創歷史新高。年度營業收入4240.61億元，同比增長96.2%；其中，汽車相關業務表現亮眼，汽車及電池業務營收約3246.91億元，占總收入比例為76.57%。正是汽車業務的高速增長，造就了比亞迪2022年的高營收業績。
比亞迪汽車業務的營收增長并不令人意外。2022年，比亞迪全年新能源汽車銷量為186.4萬輛，超過了比亞迪過去十余年的總和，并超過特斯拉重新奪回“全球新能源汽車銷冠”。與此同時，橫向對比其他品牌，比亞迪的營收是長城汽車營收的3倍，是廣汽集團3.8倍之多。
在營收增長之外，比亞迪另一個值得關注的財務指標是利潤及利潤率。2022年，比亞迪凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%，創下比亞迪歷史記錄。與營收相比，比亞迪利潤的增長率更加亮眼，這意味著，比亞迪在銷量、營收增長的同時，成本增長相對可控，因此實現了更高的利潤增長。
財報顯示，2022年比亞迪的毛利率為17%，而汽車業務的毛利率為20.39%。對應的凈利潤率達3.92%，同比增長172.22%，也是近5年來的最高水平。毛利率與凈利率水平的增長，打破了外界對于比亞迪“增收不增利”的質疑。而這背后，也是比亞迪在新能源領域堅持長期主義的結果。
200億加固“技術魚池“
眾所周知，2022年我國汽車行業經歷了疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰。而比亞迪卻實現了逆勢上漲，并在銷量上漲的同時實現了更高的利潤增長。比亞迪的垂直整合模式經受住了“增長考驗”。
所謂垂直整合，即企業通過整合上下游供應鏈、服務商，實現自身的商業目標。對于比亞迪而言，在汽車領域，比亞迪在實現了新能源核心“三電”系統自研的同時，也進入了更多零部件領域，如汽車空調、燈具、安全氣囊乃至汽車生產模具等。
垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但后期回報也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤水平的同時，也強化了比亞迪的供應鏈韌性。例如，當其他車企面臨 “缺芯潮”沖擊時，比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成為了比亞迪順利交付的支撐。
事實上，垂直整合模式也是比亞迪“技術為王”發展理念的落地。近年來，比亞迪不斷發布新能源相關技術，并以此提升自身產品力。這也是比亞迪在新能源市場實現爆發的根本原因。
例如，在2020年比亞迪發布了可通過針刺實驗的刀片電池，打消了公眾對于電動車電池安全的擔憂；2021年，比亞迪發布了DM-i超級混動技術，純電模式下體驗提升明顯，燃油經濟性也得到顯著改善。此后，比亞迪推出的e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術，更是讓比亞迪成為新能源汽車行業的引領者。
眾多重磅技術加身，與其持續加大研發投入有直接聯系。2021年，比亞迪進入“百億研發俱樂部”。2022年，比亞迪的研發投入再次翻番，達到了202.23億元。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及：“比亞迪就像一個‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來?！?/p>
2023年年初，比亞迪推出的易四方技術驚艷四座，刷新了大家對汽車技術的認知。而即將推出的云輦等技術或將成為其高端化進程中的重要一環。
沖擊高端
從去年宣布斷油以來，比亞迪就在高端化上持續發力。
在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線大會上，王傳福曾介紹，比亞迪的產品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋家用到豪華、大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。
同時，新產品也將搭載諸多全新科技，例如騰勢N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方，以及比亞迪即將發布的云輦技術等等，均有望提升比亞迪的品牌溢價能力，實現量價齊升。
目前，比亞迪已初見成效，據最新消息，騰勢品牌憑借 D9 已經初步站穩腳跟，3月銷量首次破萬。
2023年，將是比亞迪沖擊高端化的關鍵一年。而如何扎根于高端市場，形成差異化，則是騰勢、仰望和 F 品牌的必修課。這是一條必然而又艱難的道路，但也是一條充滿機遇和希望的道路，未來仍然存在諸多的挑戰。
但在騰勢、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亞迪有望實現進一步發展，達成中國第一大汽車制造商的目標。
寫在最后：
得益于在新能源汽車市場的爆發，百煉成金的比亞迪一飛沖天，實現了營收的突飛猛進。新的一年，中國新能源市場的滲透率、技術水平、高端化程度將迎來新的篇章。比亞迪會如何譜寫他的新能源汽車故事？讓我們拭目以待。
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