據(jù)外媒報道，歐洲電動汽車市場正面臨著鋰短缺的威脅，這可能會對電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。事實(shí)上，威脅電動汽車的并非只有電池因素，芯片對于電動汽車一樣非常重要。
據(jù)了解，鋰是電動汽車電池的重要原料，因此鋰的供應(yīng)情況將直接影響電動汽車的生產(chǎn)成本和市場競爭力。
據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，自2015年以來，鋰的產(chǎn)量在全球范圍內(nèi)增長了兩倍，到2021年達(dá)到每年10萬噸。然而，這種增長趨勢可能無法滿足電動汽車市場的快速增長需求。由于短缺，一些電動汽車制造商可能不得不選擇使用更便宜但續(xù)航里程較短的電池，這可能會影響電動汽車的性能和市場競爭力。
歐盟也已經(jīng)意識到了這個問題的嚴(yán)重性，并已經(jīng)開始采取措施來解決這個問題。從2035年起，歐盟將禁止銷售燃油車，這意味著電動汽車將成為主要的動力來源。然而，這個禁令也將帶來新的問題，即歐洲電動汽車市場將需要從其他地區(qū)進(jìn)口鋰等關(guān)鍵原材料，這可能會導(dǎo)致成本上升和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。
另外，據(jù)悉，全球微芯片制造廠緊張局面不減，2021年中國半導(dǎo)體材料的進(jìn)口金額達(dá)到了273億美元，同比增長了28%，其中90%以上的進(jìn)口金額來自于美國。
目前，美國、日本和韓國是全球最大的微芯片制造基地，其中美國占據(jù)了全球微芯片制造市場份額的近60%。然而，由于新冠疫情和全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，美國的微芯片制造廠正面臨著嚴(yán)重的短缺問題。
據(jù)報道，美國的微芯片制造商正在努力尋找替代供應(yīng)商，以滿足其生產(chǎn)需求。這也導(dǎo)致了微芯片價格的上漲，并對一些消費(fèi)者產(chǎn)生了影響。
一輛汽車需要使用很多種芯片，沒有芯片就代表汽車不能制造。目前奧迪交付新車暫時提供了一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌的汽車都要使用大量的芯片。供需不平衡導(dǎo)致汽車晶片短缺，一大批汽車企業(yè)實(shí)際上集中了大量智能技術(shù)產(chǎn)品，而超過一輛汽車可能需要大量的芯片，這些芯片有助于汽車在速度、操控和某些汽車的車載娛樂方面發(fā)揮巨大作用。
為了應(yīng)對微芯片短缺的問題，美國政府已經(jīng)采取了一些措施，包括提供資金支持和稅收優(yōu)惠等。然而，這些措施可能需要一些時間才能實(shí)現(xiàn)完全的替代，因?yàn)楣?yīng)鏈的不穩(wěn)定性仍然存在。
雖然鋰短缺對電動汽車的影響是顯而易見的，但是芯片問題同樣不可忽視，微芯片短缺已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的重要問題。
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