昨日，恒大汽車發布公告稱，旗下首款量產車型恒馳5交付超900輛，不過，恒大汽車也在公告中表示，集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。
據了解，恒馳5在2022年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付。
恒大汽車表示，集團已交付超過900輛恒馳5，為能集中財力支持恒馳5的量產，公司持續推進節約成本舉措，主動對集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB采取減員措施，對員工構架進行優化。集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。如果集團能在未來尋求超過290億元的融資，還計劃推出多款旗艦車型，并望實現量產，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現金流預計將達到負70億元至負50億元之間。
另外，中國恒大昨晚發布公告披露擬議的境外債務重組及季度業務更新。其中關于新能源汽車部分，中國恒大所持有的恒大新能源汽車股份，應存入證券賬戶并質押以分別為相應掛鉤票據提供擔保。
恒大汽車出現這樣的情況并非偶然，眾所周知，造車一直都很燒錢。以蔚來汽車為例，蔚來汽車在創立初期曾獲得多家機構的投資，包括淡馬錫、厚樸基金等。2018年9月，蔚來完成了一輪總額高達數億美元的A輪融資，這是該公司迄今為止最大的一筆單筆融資。此后，蔚來陸續完成了幾輪融資，其中包括2019年10月和2020年5月的兩輪超過30億美元的融資。截至2021年底，蔚來共計進行了十余輪融資，累計金額約360億元人民幣。
而恒大汽車在2021年1月24日，與六名投資者分別簽訂了認購協議，以每股27.30港元定向增發共952,383,000股新股，共籌集260億港元（約合人民幣217億元），遠不及蔚來。再加上銷量慘淡，不到半年僅銷量超900輛恒馳5。
除了資金問題，恒大汽車還要面對市場競爭風險。恒大汽車計劃打造全球領先的新能源汽車品牌，但該領域競爭激烈，其他企業也在積極推出自己的新能源汽車產品，如果恒大汽車不能保持技術創新和市場領先地位，將面臨市場競爭風險。
另外，新能源汽車技術不斷發展，如果恒大汽車不能及時跟上技術發展的步伐，將面臨技術創新風險，這將對公司的競爭力和市場地位產生影響。
除此之外，集團方面也為恒大汽車帶來了不小壓力。去年9月，恒大金服暴雷，導致逾期未兌付的金額達數百億元，對恒大汽車的財務狀況造成了一定的影響。此外，恒大汽車在推出新能源汽車產品時也遇到了一些問題，如延遲支付供應商和工程款等情況，這也影響了公司的聲譽和業務發展。恒大集團是一家大型企業集團，其業務涉及多個領域，如果集團整體出現風險，將對恒大汽車的經營和業務發展產生影響。
總的來說，恒大汽車在研發、人才和基地建設等方面具有一定的優勢，但也需要解決一些問題才能在新能源汽車市場上取得更好的發展。需要采取有效的措施應對各種風險，保障公司的穩健經營和可持續發展。
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