最近一段時間，網絡上關于新能源車降價的新聞頻現，不少車企為了保證銷量，也紛紛加入降價潮。不過，一些新造車勢力為了保障用戶權益，推出了所謂的購車價保權益。

3月11日，理想汽車宣布為用戶提供購車價保權益。若用戶通過理想汽車官方渠道訂購的理想L系列車型在90天內發生降價將主動為車主返還差價。

3月14日，零跑汽車也跟進了保價政策。零跑汽車承諾：即日起，至 3 月 31 日 24 時止，凡在此期間下定并鎖單零跑 2023 款全系車型（2023 款 T03、2023 款 C11、2023 款 C01）及 C11 增程版本的用戶，自訂購日（含）起 90 天內，如所購車型官方售價發生降價或加大現金優惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。

相比其他車企，報價政策看似保障了消費者的用戶權益，不過在市場競爭日趨激烈、新能源車車企紛紛降價的大背景下，零跑汽車降價只是時間問題。

表面上看，車企降價是國補退出引發的，但實際影響電車降價的因素還有很多。

首先，新能源汽車的電池等核心成本在下降，今年2月17日，寧德時代被曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計劃。未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰價格，將以20萬元/噸的價格向戰略客戶結算，相當于主動價格“砍半”，讓車企們很難不動心。

另外，隨著電池技術的不斷進步，生產成本不斷降低，這也為新能源汽車的價格下降提供了良好的基礎。上下游產業鏈配套也在逐漸完善，中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，新能源汽車產業建立了上下游貫通的完整產業體系，產業配套進一步優化，尤其驅動電機電控系統等關鍵零部件的性能不斷提升。

未來，“新能源車正加速取代燃油車！”的口號將變成現實，像長安汽車、長城汽車、東風風行、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒集團、林肯、北汽、日產、寶馬、奔馳、大眾、起亞、豐田、通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌或廠商也已先后明確了未來的電動化轉型時間表以及燃油車停售計劃。

近日，奧迪就宣布2033年停產燃油車，2026年，奧迪新推出的車型，將全部都是純電動車型，2033年開始，奧迪將逐漸停止生產內燃機車型。而這幾次新能源車企的“價格戰”目的明顯，意在搶占市場，為企業未來發展博取更多機會。

有業內人士預計，未來5年內，新能源車滲透率將超過50%，而未來10-15年，新能源車滲透率有望突破90%。乘聯會最新數據顯示，2023年2月新能源車零售同比增長60.9%。2月乘用車市場零售達到138.9萬輛，零售同比實現10.3%的正增長。其中燃油車零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增長60.9%。

毫無疑問，未來是電動汽車的市場，雖然目前電動汽車還存在或多或少的問題，但大家要有包容心，只有不斷的打磨才能造就更好的產品。在提一嘴，保價只是暫時的，降價才是真的香。