近日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時表示，ET5的意圖非常明確，進入到主流中級轎車市場，自動駕駛賣服務滲透率會更高，高端市場還未拼上刺刀。
ET5 是蔚來在 2021 蔚來日（NIO Day 2021）上發布的中型智能電動轎跑，是蔚來繼 EC6、ES6、ES8、ET7 之后發布的第五款車型。秦力洪透露，ET5 在發布完首日預定單數量比較高，超出預期。
談到這款新車的市場定位，秦力洪表示，ET5 就是對照寶馬 3 系和特斯拉 Model 3，主要還是要搶燃油車市場。“電動車品牌之間再內卷市場份額也就百分之十幾，而燃油車市場有百分之八九十。在同價位中，ET5 零到百公里加速 4.3 秒、7.1.4 杜比全景聲音響系統等都是吊打級的配置，意圖非常明確。”
秦力洪認為，目前中國乘用車格局簡單，總量變化不大。“把 BBA 改為 NBA 是我們的目的，這是短兵相接的競爭。寶馬和奧迪這些傳統高端品牌的巨頭也在發力，但目前為止，我依然覺得我們跟他們保持著差異化競爭道路，大家還沒拼上刺刀。”
對于整體市場的判斷，他認為，智能電動汽車是接下來幾十年的重要發展方向，整個行業在往智能電動的方向轉型。“賽道這么大、周期這么長，所以一定需要長期投入，一切短期投機可能都不太合適。”
秦力洪還表示，汽車行業不是一個贏者通吃的行業，是多品牌、長期共存、百花齊放的行業，有新品牌誕生，有老品牌沒落，也有被收購，但這個品牌總量會在幾十個甚至更多。“有人預測 20 年以后汽車品牌只有 5-10 個，我不同意。”
他進一步提到，在一個非贏者通吃的市場，意味著搞垮別人沒有做好自己重要。在贏者通吃的市場里，搞垮別人重要，補貼、燒幾百億把別人燒趴下，自己再搞建設可以的。但非贏者通吃的市場，頭部企業正常年代份額也就 10% 左右。在這種情況下，更重要的不是去跟別人比。
對于這個目前正在快速成長的市場來說，自動駕駛作為汽車智能化的重要方向也頗受關注。此次發布的 ET5 搭載了蔚來最新的自動駕駛技術 NAD（NIO Autonomous Driving），基于蔚來超感系統 Aquila 以及超算平臺 ADAM 標配 19 項輔助駕駛功。NAD 的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即 ADaaS（AD as a Service），服務費為每月 680 元，將在完成開發驗證后逐步提供服務。
秦力洪向媒體表示，蔚來從輔助駕駛到自動駕駛經過了三個階段。第一個階段是目前應該都有的輔助駕駛功能，ET5 的 19 項輔助駕駛在交車的時候都有，將來還可以繼續迭代。第二個階段是 NOP Plus，比現有的一代 NOP 表現更強，是增強的領航輔助功能，這個功能目前還沒有標配。據了解，NOP 是蔚來的高級輔助駕駛，是把輔助駕駛和導航地圖結合進行路線規劃的功能。第三個階段在蔚來技術路線里叫 NAD，也就是蔚來的自動駕駛。
“輔助駕駛和自動駕駛最大的區別，我認為并不在于技術本身，而是在于權屬關系，出了事誰負責。”秦力洪表示，輔助駕駛階段絕大多數問題，主要責任是在駕駛員本身，因為技術是在輔助駕駛。當自動駕駛開啟的時候，出了事情兜底的責任在車企。
在安全層面，秦力洪表示，對蔚來來說，輔助駕駛、自動駕駛是超越車型的。ET5 的加速和剎車性能特別強，意味著它在決策以后的控制階段可能會相對更安全一些。“不管安全策略怎么樣，汽車開在路上，事故是一個概率，沒有一個汽車平臺敢說我的事故率是 0，我們也不敢說，任何人都不敢說。”
談到此次為何采取按月收費的方式，秦力洪表示，把 NAD 從賣零部件的方式變成賣服務，用戶可以根據成熟程度和使用場景自主選擇用或不用，可以讓用戶每個月都有選擇一次的權益。這跟輔助駕駛階段，把輔助駕駛當做配置和零件來賣的一次性買賣性質不同。
據秦力洪透露，蔚來售價 3.9 萬的輔助駕駛系統滲透率超過 90%，非常受歡迎。“我相信當把自動駕駛變成服務以后，滲透率會更高，但滿租率不一定高，一個用戶一年用 6 個月、8 個月，我們也不指望每個人能用到 12 個月。”
此外，此次推出的 ET5 還配備了專屬的車用 VR 眼鏡，成為數字座艙的重要組成部分。秦力洪表示，蔚來在 2017 年就提到全景數字座艙和第二起居室的概念，所以這是一個長期思考，并不是因為元宇宙概念迸發，蔚來就去蹭熱度。
據介紹，ET5 打造的是環抱式劇院效果，加上舒服的坐姿，極佳的音響，合適的燈光，源源不斷的電源，可以支撐持 VR 設備的算力分配，眼鏡本身就可以提供更好的全景體驗，相當于在 6 米開外的地方看 201 寸大屏幕，實際上形成了一個物理場景、局部移動電影院。
秦力洪還特地強調，這次推出的 VR 和 AR 不是自動駕駛輔助裝備，而是車載娛樂裝備，是車停下來或是開車時其他乘客使用。“這幾年很多智能電動汽車的體驗停留在屏幕尺寸和數量上，我們覺得最好的體驗是如影隨形，自己的屏又不占空間，終極解決方案是 VR+AR。”
在用戶服務方面，尤其是充電基礎設施方面，秦力洪直言，隨著用戶基數擴大，個別點上出現擁堵、排隊，尤其是當故障率碰到高峰時間點，帶來用戶體驗不好這種情況是存在的，但目前壓力不是特別大。
他給出的一組數據顯示，蔚來目前每天換電站有兩萬多單，全國 773 個換電站，平均每個換電站服務 30 次，而蔚來二代站的服務能力是每天 312 次，一代站服務能力是每天 170 次，這得益于基礎服務設施的超前部署。
這很大程度上也是蔚來毛利率不斷提高，但尚未盈利的重要原因之一。蔚來此前發布的今年第三季度財報顯示，期內調整后凈虧損 5.69 億元，同比收窄 42.9%，環比擴大 69.7%。
據了解，明年蔚來將持續布局充換電服務網絡，全國范圍內計劃擁有超過 1300 座換電站，6000 根超充樁和 10000 根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過 30 條目的地充電路線。
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