近日，據(jù)外媒報道稱，德國汽車制造商戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示，半導(dǎo)體芯片需求飆升意味著汽車行業(yè)從明年至2023年可能難以采購到足夠的半導(dǎo)體芯片，不過到那時候供應(yīng)短缺的情況應(yīng)該不會那么嚴(yán)重。
受新冠疫情的影響，汽車制造商去年大多被迫關(guān)閉了工廠，在芯片交付方面，它們面臨著龐大的消費電子行業(yè)的激烈競爭，疫情期間受到了一系列供應(yīng)鏈中斷的打擊。
同時，汽車越來越依賴芯片——從提高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)計算機(jī)管理，到緊急制動等駕駛員輔助功能。
Ola Källenius在慕尼黑IAA車展前的一次圓桌會議上告訴記者：“幾家芯片供應(yīng)商提到了需求的結(jié)構(gòu)性問題。”“這可能會影響到2022年，到2023年（情況）可能會更寬松。”
戴姆勒上周表示，預(yù)計由于全球半導(dǎo)體短缺，其梅賽德斯（Mercedes）子公司第三季度銷量將大幅下滑，成為最新一家營收受到?jīng)_擊的汽車制造商。由于芯片供應(yīng)不足，從美國通用汽車到印度馬恒達(dá)和日本豐田等汽車制造商紛紛下調(diào)了產(chǎn)量和銷售預(yù)期。
今年7月，戴姆勒表示，到2030年將斥資逾400億歐元（475億美元），在全電動汽車市場與特斯拉一較高下，但警告稱，技術(shù)轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致裁員。
現(xiàn)代汽車表示，為了提高電動汽車（EV）的產(chǎn)量，將建設(shè)8個電池工廠，從2025年開始，所有新汽車平臺都將只生產(chǎn)電動汽車。
K?llenius稱，該公司在2021年底前分拆其卡車子公司戴姆勒卡車的計劃仍在進(jìn)行中。
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