近日，特斯拉在其《2020年影響報告》中表示，其報廢電池已經百分百實現回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。
特斯拉還表示，該公司已經建立起內部生態系統，重新回收并再利用電池。
有趣的是，特斯拉目前回收的大部分電池仍是預消費電池，這意味著它們通常是經過研發和質量控制的。而已經部署到消費者手中的電池，比如用于Model S車型和Powerwall等產品上的電池，如今仍表現強勁。因此，特斯拉只能從現場獲得數量非常有限的電池，而且它們往往來自被更廣泛使用的車輛，如出租車。
隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正在尋求最終實現所謂的“閉環系統”。該公司電池生產現場的電池回收設施對實現這個目標至關重要。特斯拉補充說，一旦電池回收達到規?；?，它可能會進一步推動其產品提升極限。
特斯拉在文件中稱：“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池最終不會被扔進垃圾填埋場，但我們也明白內部建設回收能力的重要性。現場回收使我們距離實現材料生產循環又近了一步，這將允許原材料直接轉移到我們的鎳和鈷供應商。該設施大規模打破了電池回收的創新周期，使特斯拉能夠通過運營學習快速改進現有設計，并對研發產品進行流程測試。”
特斯拉的電池回收努力也體現在柏林和得克薩斯州工廠建設中，這些新工廠將擁有自己的電池生產基地，同時配有專門的現場電池回收設施。特斯拉的電池回收系統越完善，公司的運營效益就會越高。
特斯拉解釋稱：“作為我們內部電池項目的制造商，我們處于最有利的位置，可以有效地回收我們的產品，最大限度地回收關鍵的電池材料。隨著柏林和得克薩斯工廠開始在內部制造電池，我們預計全球制造廢料將大幅增加。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入到我們的制造過程中?！?/p>
特斯拉還補充說：“我們的目標是開發一種安全、回收率高、成本低、對環境影響小的回收工藝。從經濟角度來看，大規模電池材料回收的成本將遠遠低于購買額外電池生產原材料的支出，因此我們預計在長期內將大幅節省成本。”
在報告中，特斯拉還稱其“電池組的設計比車輛本身更耐用”。該公司解釋說，在美國，平均每輛車在行駛大約20萬英里(相當于32.2萬公里)后“報廢”，在歐洲大約是15萬英里(24.1萬公里)。但是，正如特斯拉指出的那樣，“可以續航160萬公里(4000次充電循環)的電池將極大地減少出租車、送貨車或卡車等高里程車輛行駛的排放量”。
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