圍繞3月14日福州滴滴快車司機調頭撞擊乘客致死事件，滴滴平臺發布通報回應稱，滴滴緊急成立了專項工作組，密切配合警方展開案件調查工作，并表示將司乘關系治理需提上議程。
據警方通報稱，3月14日凌晨2時許，網約車司機高某與乘客張某因訂單問題發生口角并引發沖突，高某情緒失控駕車沖撞張某。
隨后，嫌疑人高某報警向公安機關投案，受害人張某經醫院搶救無效死亡。
滴滴的情況通報則稱，3月14日凌晨2點左右，福州一名滴滴快車司機高某某接到一名男乘客和一名女乘客后，男乘客認為司機夜里打電話影響家人休息，司機認為自己到達訂單起點后聯系乘客無過錯，雙方因此發生口角，女乘客及時進行了勸阻但未果，后司機開車連續沖撞男乘客致其身亡。
滴滴方面稱，事件發生后，滴滴緊急成立了專項工作組，密切配合警方展開案件調查工作，向警方提供了車內錄音、錄像及訂單行程信息。目前司機已經被警方控制。
在發生悲劇之后，滴滴專項工作組于3月14日當天前往受害者家中看望家屬，“我們深知施暴者的惡行帶給這個家庭巨大的傷害，我們將全力協助家屬做好善后事宜。”
同時，滴滴方面核查了司機情況。該司機2019年4月通過背景審核（無犯罪記錄）后注冊為滴滴司機，并取得網絡預約出租車汽車駕駛員證，駕齡19年，過往無安全類相關投訴。
司乘糾紛治理需全社會努力
近年來，我國網約車市場呈現快速增長狀態。
據交通運輸部數據顯示，根據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年1月31日，全國共有218家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證308.6萬本、車輛運輸證116.1萬本。統計數據顯示，2021年1月，全國網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息7.3億單。
從用戶規模方面來看，據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年6月，我國網約車用戶規模達3.40億，較2020年3月減少2219萬，占網民整體的36.2%。
從目前通報的信息來看，此次事件是典型的網約車司乘沖突事件，司機與乘客發生口角，后情緒失控，導致悲劇發生。在不斷攀升的市場規模下，網約車司乘沖突事件也在增加。
就在本月，有用戶投訴稱，嘀嗒云南順風車司機與乘客發生糾紛，過程中因關車門導致乘客腿部被夾。2019年11月，有滴滴乘客在行程中要求司機超速行駛，遭到司機拒絕后，雙方發生了口角，隨即升級成了肢體沖突。
不僅是網約車行業，在傳統交通模式中，司乘沖突也不鮮見。
就在2018年，10·28重慶公交墜江事件便是一個典型的司乘沖突造成的慘案。放眼當下，也屢屢見到司乘糾紛。日前，廣西一出租車乘客因行程路線問題與司機產生糾紛，行車過程中用腳撐開車門。
《中華人民共和國刑法修正案（十一）》已于2021年3月1日起施行。其中第一百三十三條之二明確規定，搶奪方向盤入刑。
平心而論，互聯網平臺在網約車行車安全中并非毫無作為。2018年滴滴的戰略發布會上，滴滴創始人程維提出“過六關”的要求，即安全關、體驗關、經營關、合規關、溝通關和組織關。此后的2019年全年，滴滴開啟“All in 安全”模式，推動合規進展。2020年，程維表示，滴滴投入30億元安全專項經費，推動線上、線下安全能力和安全體系的提升。
滴滴還在2019年公布《滴滴網約車安全標準》，涵蓋滴滴在安全責任制、駕駛員與車輛管理、安全響應處置、隱患治理與風險管控、安全績效管理等各方面的詳細要求，共包含96項條款和19項安全制度。對于巡游出租車、網約車，國家層面及行業層面均未制定專門的安全標準，滴滴制定的企業標準，屬于網約車乃至整個出租車行業內的首個安全標準。
相關動作并非沒有成效。根據滴滴方面已披露的數據，2020年7月至9月，滴滴在廣東交通傷亡事故率同比下降56%，車內沖突（含敏感沖突、搶奪、故意損壞財物等）案件訂單占比同比下降超60%。截至2020年12月，江蘇省地區同責或以上交通傷亡事故率同比下降45%，車內沖突發生率下降31%。
然而回歸到本次事件：司機過往并無安全投訴，取得網絡預約出租車汽車駕駛員證，駕齡19年，從流程和審核而言并無瑕疵。甚至司機在肇事之后，自行報警投案。從一定程度而言，此次事件是一個難以預先判知、瞬間情緒失控導致的沖突事件。在那個瞬間，一切都失靈了。
這意味著，司乘關系已經跨越了網約車形態本身，成為公交車、出租車等出行各業態的共性問題。也說明，司乘關系不容樂觀甚至超越許多人的想象，司乘關系是否和諧融洽，司乘矛盾是否能妥善處理，也關系到每一個人的切身利益。將司乘關系治理提上議程，通過有效的制度建設化解司乘糾紛，有待進一步考量。
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