近日，特斯拉官方就 “3月11日海南碰撞事故”作出說明稱，車輛數(shù)據(jù)顯示，在車主踩下制動(dòng)踏板后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS 均正常工作，但在踩下制動(dòng)踏板的初期制動(dòng)壓力較低，僅在碰撞前 0.5 秒制動(dòng)壓力大幅升高。
特斯拉在說明中表示，結(jié)合車主提供的現(xiàn)場(chǎng)照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)。
特斯拉指出，為明確事故的準(zhǔn)確原因，當(dāng)日下午其再次還原碰撞時(shí)的駕駛狀態(tài)，駕駛另一臺(tái)特斯拉車輛在事發(fā)路段對(duì)制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)試和模擬，并邀請(qǐng)車主一同見證。現(xiàn)場(chǎng)積水依然存在，模擬結(jié)果存在一定參考價(jià)值。在使用兩種不同剎車方式（點(diǎn)剎加高強(qiáng)度剎車、持續(xù)高強(qiáng)度剎車）時(shí)，車輛同樣出現(xiàn) ABS 啟動(dòng)，且剎車距離較干燥路面需要更長(zhǎng)。測(cè)試復(fù)現(xiàn)了車主所述的車輛打滑狀態(tài)，并在持續(xù)高強(qiáng)度剎車的測(cè)試狀態(tài)下在安全距離內(nèi)剎停。
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