據歐洲并購與投資消息，西門子正在計劃出售其交通信號燈和其他道路交通控制系統業務，內部人士稱，智能交通系統 (ITS)部門的出售流程將于今年夏季開始。
據悉，西門子可能會任命一家投資銀行來管理此次交易，但也可能會選擇自行組織交易。業內人士表示，此次交易的 ITS 部門的估值可能在 5 億至 6 億歐元（約合 6.04 億至 7.25 億美元）之間。西門子發言人不愿對此置評。
西門子新任首席執行官 Roland Busch 在上周表示，該計劃將于今年中期完成。預計有超過 40 個國家會受到影響。
西門子智能交通系統 (ITS)部門主要提供用于監控和引導交通的硬件和軟件的業務。
2018 年，(ITS)部門曾經收購西班牙智能移動網絡企業 Aimsun SL，后者的移動網絡建模業務被用于 79 個國家的 4600 家用戶，旗下的產品 Aimsun Live 可以通過網絡的當前狀態動態預測未來的交通狀況，并評估事件響應或交通管理策略。
在日常交通管理領域，Aimsun 還研發了 Live 軟件平臺，可利用實時數據幫助優化交通流，同時預計、預防交通擁堵。
2020 年，(ITS)部門還在重慶成立了中國首個智能交通 5G 能力中心，在智能網聯、5G、自動駕駛、交通仿真、邊緣計算、智慧城市、人工智能、大數據和綠色節能城市發展等領域進行研究。
就在本月月初，西門子旗下的另一部門——西門子能源也被爆出將裁員 7800 個工作崗位，包括在德國的約 3000 個職位和在美國的 1700 個職位，其中大約四分之三的被裁職位將是管理和銷售職位。
身為國際巨頭，西門子為何頻頻對自身下手。
這主要來源于 2018 年，西門子發布的 “公司愿景 2020+”戰略，該戰略旨在通過加快業務增長、提高盈利能力和精簡組織架構，面向長遠未來，創造價值，也就是所謂的瘦身計劃。
在該戰略發布之后不久，西門子就陸續進行了一系列的業務重組。
2018 年，西門子將旗下最賺錢醫療業務分拆獨立上市（占西門子集團總凈利潤的 40%），一舉成為德國過去四年規模最大的 IPO。
2019 年 5 月，西門子又剝離能源業務，將石油和天然氣、常規發電、輸電和相關服務業務，及其在風電企業西門子歌美颯公司的 59% 股權一起打包進行分拆上市。
2020 年 10 月，西門子又與 Triton 進行談判，出售旗下變速器制造商 Flender，Flender 主要供應 Winergy 品牌的齒輪箱和發電機，用于風力渦輪機，起重機，輪船，石油和天然氣生產的齒輪和聯軸器，以及用于化工，制藥，水泥和食品工業的組件。
在未來，西門子戰略越來越徹底和業務越獨立的情況下，可能還會做出更多的戰略布局。
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