今日，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》獲悉，華為智能汽車部件已明確采用三元鋰電池作為智能汽車的新能源技術(shù)方向。
11 月 25 日，華為發(fā)布內(nèi)部文件，確認(rèn)了華為智能汽車解決方案 BU 和消費(fèi)者業(yè)務(wù)重整的方案。重組消費(fèi)者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調(diào)整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。
此前，華為的 HiCar 車載系統(tǒng)和車載智慧屏業(yè)務(wù)是隸屬于消費(fèi)者 BG，而智能汽車解決方案 BU 是隸屬于 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，直接向輪值董事長徐直軍匯報(bào)。此次業(yè)務(wù)重組，有利于華為整合資源，避免內(nèi)部競爭，與車企建立全面合作。
在華為心聲社區(qū)，最新披露的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件中，華為董事常委會(huì)決議【2018】139 號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》明確：“華為不造車，但我們聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。”
之前華為在接受采訪時(shí)提到過，華為跟車企的合作有不同的模式：第一種就是做傳統(tǒng)的 Tier1，直接給車企提供零部件；第二種模式是平臺(tái)化的業(yè)務(wù)；第三種就是 HI 模式，全棧采用華為的解決方案。
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