昨日，理想汽車回應(yīng)了“高速撞車事件”，稱大貨車過高，L2級別輔助駕駛存局限性。
理想汽車在聲明中理想表示，在此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護(hù)裝置，高度過高，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時(shí)，A柱直接卡住貨箱，使A柱成為主要受力點(diǎn)，A柱無法單獨(dú)承受如此大的沖擊力。此外，L2級別輔助駕駛存在局限性，無法識別旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨溃瑳]法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時(shí)候識別成主要目標(biāo)。
9月22日晚，青島的一輛理想ONE在G18高速發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故。本次事故經(jīng)過交管部門的判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。該車主當(dāng)時(shí)開啟輔助駕駛以120千米的時(shí)速行駛，事故造成副駕駛座位的乘客受傷。
理想表示，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高強(qiáng)度鋼，與寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90車型的A柱材料強(qiáng)度一樣。此次事故中之所以氣囊沒有彈出，是因?yàn)檐囕vA柱單獨(dú)受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護(hù)場景，氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設(shè)計(jì)氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進(jìn)車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護(hù)作用。
此外，理想強(qiáng)調(diào)，此次事故中用戶使用了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)，目前輔助駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時(shí)候識別成主要目標(biāo)，這也是目前Level2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。Level2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策。
理想還表示，如果還有任何媒體對此質(zhì)疑，可以拿同級別車型（包括以上提到的車型）做同樣工況公開對比碰撞試驗(yàn)，理想愿意免費(fèi)提供理想ONE支持。
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