近日，特斯拉首席執行官馬斯克表示，大規模生產基于新技術的電動汽車非常困難，可能比生產一輛原型產品困難100倍。
有專家指出，特斯拉對大型鋁零部件依賴的增加，可能會帶來新的制造挑戰。
盡管梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等汽車制造商表示，自動化有其局限性，但馬斯克卻一直在推進創建一個高度自動化工廠的計劃，并將其稱為“外星無畏艦”（Alien Dreadnought），即“制造機器的機器”。
馬斯克今日在Twitter上表示：“新技術規模化生產極其困難，它還沒有得到人們的充分理解。這要比制造幾個原型產品困難10倍到100倍。制造機器的機器，比機器本身要難得多。”
對于新的Model Y電動汽車，特斯拉計劃在其位于柏林附近的勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠里，用世界上最大的鋁鑄造機制造的單個模塊，取代70個粘接和鉚接在汽車后部車身上的部件。
傳統上，車身是通過組裝多個沖壓金屬板來制造的，這項技術有助于在撞車時產生皺縮區以吸收能量，但馬斯克卻要在勃蘭登堡工廠繪制一條新的路線，采用新的技術。
德國卡塞爾大學（Kassel University）教授馬丁·費爾比爾（Martin Fehlbier）表示，雖然鑄造可以減少組裝步驟，但較大的鋁部件更容易變形。費爾比爾曾任大眾汽車集團鑄造技術主管，他說：“這看起來很容易，但細枝末節可能會燒掉大量資金。”
費爾比爾稱，鋁冷卻過快會導致部件變形，改變金屬的一致性對每個部件的成本以及潛在的碰撞測試行為都有巨大的影響。“奧迪A8已經開始使用更多的鋼制部件，因為在美國新的側面碰撞測試中，僅用鋁是無法通過的。”
這并不是特斯拉首次面臨新生產技術方面的挑戰。2018年，在機器人未能無縫協調后，特斯拉被迫將一條新的生產線從德國空運到內華達州，以修復一條生產線。
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