據路透社報道，作為重組計劃的一部分，日產計劃削減28億美元的年度固定成本。
據路透社報道，作為重組計劃的一部分，日產計劃削減28億美元的年度固定成本。
大多數汽車制造商都在為新冠病毒疫情帶來的巨額財務損失做應對準備，但日產的銷售和利潤其實在疫情爆發之前就已經走入下坡路，這也迫使該公司放棄了前領導人卡洛斯·戈恩推行的激進擴張計劃。
報道稱，日產還在考慮逐步淘汰在亞洲和俄羅斯市場苦苦掙扎的低成本Datsun品牌，另外擬關閉一條新的汽車生產線。日產發言人拒絕就該報道發表置評。
自2018年戈恩在日本因金融違規行為被捕以來，日產一直難以扭轉戈恩在任時所推動的公司激進增長戰略。這一戰略讓公司的品牌變得廉價，并造成當前汽車工廠產能利用率不足進而耗損公司資金。
路透社此前報道稱，日產已經承認其必須成為一家規模較小、效率更高的汽車制造商，并計劃修復與經銷商間的關系，更新產品線以重新獲得定價權和盈利能力。
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日產汽車負責歐洲研發的高級副總裁David Moss日前受訪時表示，公司有望在2025年前實現固態電池的限量試點生產，在2026年前完成初始技術的工程設計，并在2028年前推出第一款搭載固態電池的量產版電動汽車。
據媒體報道，日產汽車公司將停止為日本、中國和歐洲市場開發新的內燃機，并將資源集中在電動汽車上。日經稱其為第一家做出這種突破的日本主要汽車制造商。
近日，日產汽車發布了2020財年前三季度財報，財報顯示，日產汽車2020財年前三季度虧損1316億日元，經營利潤率為-2 5%。
昨日，據e公司報道，今日（2月11日），日產汽車回應稱：“我們并沒有與蘋果公司進行談判。不過，日產汽車始終對探索合作伙伴關系持開放態度。”
近日，日產汽車發布了2020財年第二季度財報，財報顯示，日產汽車第二季度經營虧損48 3億日元，市場預估虧損1479 8億日元。
