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江淮汽車新專利曝光 可讓柴油機(jī)滿足國六

近日,有媒體獲悉,江淮汽車集團(tuán)申請新專利發(fā)明,可提供一種發(fā)動機(jī)排氣溫度提升的裝置,以讓柴油機(jī)滿足國六。

近日,有媒體獲悉,江淮汽車集團(tuán)申請新專利發(fā)明,可提供一種發(fā)動機(jī)排氣溫度提升的裝置,以讓柴油機(jī)滿足國六。

在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上,排氣歧管的一端連接發(fā)動機(jī)的排氣口,另一端連接渦輪增壓器,發(fā)動機(jī)排出的尾氣進(jìn)入到渦輪增壓器,驅(qū)動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪工作,以使空氣壓縮得到增壓后的空氣進(jìn)入到發(fā)動機(jī),這個相信很多關(guān)注汽車的朋友都知道。

柴油機(jī)普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,為達(dá)到氮氧化物的高排放標(biāo)準(zhǔn),柴油發(fā)動機(jī)的尾氣需要采用SCR裝置(選擇性催化還原系統(tǒng),由尿素儲存罐、尿素噴射系統(tǒng)和催化器組成,應(yīng)用于柴油機(jī)氮氧化物排放控制)才能夠滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn),由于SCR必須運(yùn)行在250°~450°才具有非常高效的轉(zhuǎn)化效率,但發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中有一部分區(qū)域排氣溫度達(dá)不到250°,導(dǎo)致SCR轉(zhuǎn)化效率低下,氮氧化物排放超標(biāo)。

為解決上述問題,本專利在位于增壓器進(jìn)氣口處的旁通支管上設(shè)置有旁通閥(上圖“20”位置),旁通支管的一端連接增壓器進(jìn)氣口,另一端連接增壓器出氣口,從而為發(fā)動機(jī)尾氣提供了一個可不經(jīng)過渦輪增壓器中渦輪做功的氣體通道,旁通閥打開后,發(fā)動機(jī)的尾氣不流經(jīng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪,而是從增壓器進(jìn)氣口經(jīng)旁通支管直接進(jìn)入SCR裝置,從而能夠提升SCR裝置內(nèi)的溫度,提升轉(zhuǎn)化效率,使氮氧化物排放達(dá)標(biāo)。

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