此前， 最新發布的《動力電池月度數據庫》顯示，2月份特斯拉的產量已經超過比亞迪，這或將使動力電池市場發生變化。
從車企排名看，前十車企的產量之和仍占本月新能源乘用車產量近九成，但除了特斯拉和比亞迪，其它位列前十車企的月產量甚至不足1000輛。其中,特斯拉上海工廠2月的產量為3898輛，占比份額超3成，超過比亞迪，位列中國新能源汽車產量榜首。這也導致我國動力電池市場發生變化，外資電池廠商憑助特斯拉裝機量顯著攀升。
2月，松下和LG化學借助特斯拉Model 3分別實現動力電池裝機0.13GWh和0.08GWh，市場份額分別提升至20%和13%，位列行業第二和第四。從配套情況看，兩者裝機量分別對應國產Model 3的2363輛和1535輛。
作為國內龍頭動力電池企業的寧德時代，雖然仍以257.9MWh的裝機量位列第一，但相較去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度達74.8%。其余電池廠商市場份額均有較大變化，比亞迪已跌至第三，而億緯鋰能則從第十攀升到第五；比克、珠海銀隆等圓柱電池廠商和孚能、多氟多等軟包廠商掉出前十，塔菲爾、中航鋰電、鵬輝能源等方形電池廠商補位。其中，塔菲爾主要配套東風柳汽和河南速達，中航鋰電主要配套野馬汽車和廣汽AionS(參數|詢價)。
不僅是國內的裝機量，全球市場的動力電池裝機量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據動力電池市場調研機構SNE Research的最新調研數據，2019年1月，寧德時代和比亞迪的裝機量均出現較大幅度的下降，而松下、LG化學的市場份額則有較大幅度提升。其中，松下重新從寧德時代手中拿回了全球動力電池出貨量第一的位置。
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