日前，有報道稱小鵬P7已經進入了工信部最新一批新車目錄，值得注意的是，小鵬P7的續航里程超過了國產Model 3，達到了706公里。
此前，小鵬P7已經公布了三個動力版本車型，其中包括了兩款單電機車型和一款雙電機車型，即后驅長續航車型、后驅超長續航車型及四驅高性能車型，預售價格區間24-37萬元。
新車已經定于4月份正式上市，計劃在6月之前交付。
根據此前的官方消息，后驅長續航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅超長續航車型一致， 0-100km/h加速時間6.7秒，NEDC綜合續航里程550+km；而四驅高性能車型以及后驅超長續航車型，NEDC續航分別為550km及650km，其中四驅高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。
而這次工信部目錄中公布的車型達到706km續航，還未知其官方配置名稱。
根據小鵬汽車給出的描述，小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，能量密度達170Wh/kg。
有消息稱小鵬P7的動力電池供應商分別是惠州億緯鋰能（提供長續航后驅車型）以及寧德時代（提供超長續航后驅、四驅性能版），目前已知的兩種電池容量分別為70.78kWh和80.87kWh。
小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。事實上，這也是北汽新能源等傳統車企以及蔚來汽車等新勢力當前采用的主流電驅架構。相比傳統分散型電驅布局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性更強。
據了解，整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高。
業內分析人士認為，風阻系數低也是該車型續航如此高的原因之一。小鵬P7風阻系數為Cd0.236。據小鵬汽車透露，風阻系數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。
同時，輕量化的底盤結構也是它續航長的助力因素。據了解，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架，通過懸架材質和工藝的優化，將簧下質量進一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均采用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均優于同級常見的焊接零件。
另外，自動化方面，小鵬P7搭載英偉達Xavier等最新的車載系統和自動駕駛計算芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力。
不過，值得一提的是，雖然外界對續航表現出色的小鵬P7大肆褒獎，甚至將其整車性能與Model 3相提并論。但界面新聞在查閱參數后發現兩款車型之間還是存在著不小差距。
為了令“兩者處于同一起跑線”，就以剛發布的特斯拉國產Model 3長續航版和小鵬P7（706公里版本）作為比較。兩者硬件配置和軟件設置都以提升續航為主，皆在加速性能上會有一定妥協，固可進行對比。
比較發現，國產Model 3長續航版最高車速225km/h，小鵬P7則為170km/h——這意味著后者電池的功率密度與特斯拉有差距。當然，最高車速與電機繞線方式與控制器限流也有關。
同時，國產Model 3長續航版30分鐘最高車速為180km/h，小鵬P7為150km／h。該指標主要是為了驗證電動汽車持續恒定功率運行的穩定性，車輛電機，電池，控制單元是否耐受考驗。顯然，在這項參數上，國產Model 3長續航版的整體水平也更高一籌。
國內造車新勢力技術進步固然值得欣喜，但也要看到存在的差距，才能更好提升競爭力。
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