近日，據(jù)路透社報道，因新型冠狀病毒疫情爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車計劃從周二開始逐步停產(chǎn)多家在韓國的工廠。
根據(jù)中國政府對疫情的指導(dǎo)方針，福特、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、日產(chǎn)、本田、豐田、雷諾等在內(nèi)的諸多全球汽車制造商本周已經(jīng)暫停了在華部分工廠的生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車一名要求匿名的工會高層表示，現(xiàn)代汽車在韓國的多數(shù)工廠將從2月7日至2月10日或2月11日全面停產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車一位發(fā)言人則表示，停產(chǎn)時間表將根據(jù)生產(chǎn)線的不同而有所不同。一些高層稱，現(xiàn)代汽車管理層自周一以來一直在討論停產(chǎn)問題，原因是汽車線束短缺。
韓國工業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車沒有大量零部件庫存，而這些零部件大部分是在中國制造的。
“現(xiàn)代和起亞可能比競爭對手受到的影響更大，因為它們從中國進口的零部件往往多于其他全球汽車制造商，” Lee Hang-koo說道。
他還表示，現(xiàn)代汽車對中國的依賴程度大幅上升，因為幾年前該公司在華業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展之際，在中國建立了龐大的工廠產(chǎn)能。
“韓國零部件制造商緊隨其后，與現(xiàn)代汽車一起在中國建造了自己的工廠，”Lee Hang-koo補充道。
現(xiàn)代汽車在韓國有七家工廠，生產(chǎn)的車型不僅面向國內(nèi)市場，還面向美國、歐洲、中東和其他國家。現(xiàn)代汽車的國內(nèi)產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%。
現(xiàn)代汽車集團2019年全球?qū)嶋H總銷量為719萬臺，相比去年同比下滑了3%。預(yù)計2020年總銷量將比2019年增加35萬臺，同比增幅達(dá)5%，達(dá)到754萬臺。
相關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年進口了14.7億美元。
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